宜昌至郑万高铁联络线项目黄柏河特大桥梁部已顺利完工。三峡日报通讯员 郑忠林 摄
长阳S255兴五线滴水岩段公路蜿蜒山间，绝色美景入画来。三峡日报通讯员 陈鹄 摄
改造升级后的南湖停车场，绿植环抱，便民利民。 三峡日报通讯员 袁立钧 摄
玖玺台充电站是宜昌市首座“液冷超级充电”综合示范站。 三峡日报全媒记者 付蓓蓓 摄
一年来，宜昌市深入开展主题教育，聚焦市民最关心、最关注的“出行难”问题，打通主动脉、畅通微循环，破解堵点痛点、缓解“充电焦虑”，更好满足人民群众对美好生活的新需要。
夷陵大地、长龙腾跃，一个个重大铁路项目加速突进，一条条高铁线路“编织”起“米”字枢纽网。
深冬时节，总投资172.5亿元的宜昌至郑万高铁联络线项目加紧建设，已开挖隧道66千米、完成桥梁钻孔桩5758根，累计投资超百亿元。
3月，联丰村特大桥（宜昌东上行）连续梁合龙；6月，茅山坡隧道贯通；10月，黄柏河特大桥梁部完工；11月，老林岗隧道贯通，标志着 2023年节点目标圆满完成。当前，该项目接续赶工期、抢进度，计划2025年9月建成。
另一条“钢铁动脉”概算投资155亿元的沿江高铁荆门至宜昌段同步建设，已累计完成投资54.4亿元，也将于2025年9月建成。
3月，该项目开始桥梁简支箱梁架设；6月，龙泉河特大桥连续梁合龙；9月，黄土垭2号隧道和金塔1号隧道贯通；12月，丰宝山隧道贯通。
此外，拟建的呼南高铁宜昌至常德段自高铁宜昌北站引出，经长阳、宜都等地至常德。沿江高铁宜昌至涪陵段自高铁宜昌北站引出，经长阳、五峰等地至重庆市涪陵区。项目前期工作按计划顺利推进，将于近期获得批复。
作战图上插上一枚枚小红旗，象征着工程进度节点目标被攻克、年度投资计划顺利完成，这与地方创优服务密不可分。
今年来，市铁路办围绕沿江高铁荆门至宜昌段、宜昌至郑万高铁联络线两条国家铁路，三峡枢纽茅坪港疏港铁路、当远铁路、田家河片区铁路专用线条重点谋划铁路项目，全力以赴抓争取、强调度、优服务
安排专班驻守“人盯人”推进要件办理，工可签批流转速度远超常规。与市直相关部门紧密配合，保护区调整、土地报批等重要工作均高标准完成任务，有力保障了项目推进。精心服务国家铁路“三电迁改”，任务计划年内“清零”。全力保障项目用地，沿江高铁用地报批从发布征地预公告到通过自然资源部会审仅用时103天。谋划推进田家河铁路专用线个工作日即将该项目争取增补纳入省级规划，5个月即取得工可批复，从项目谋划到开工仅用时9个月，创湖北省地方铁路建设新速度。
市铁路办介绍，待沿江高铁、呼南高铁建成后，宜昌市“两纵两横六方向”的高铁枢纽格局基本成型，“全国性综合交通枢纽”将实至名归。
“自从修了这条水泥路，再也不用担心橙子运不出去了。”在秭归县两河口镇土珠庙村八组许家屋场，村民们点赞“柑橘产业路”。 土珠庙村是两河口镇的柑橘大村，种植面积达4200亩，但多年来道路坑洼不平，很难满足村民出行和柑橘运输需求。2023年，该村对全村7条共计长约5700米的公路进行修缮。
要想富，先修路。今年以来，交通部门实行综合交通规划“一张图”、建设“一盘棋”，将建设农村公路、打通瓶颈路与促进地方交旅融合、群众增收致富一体推进。全年共争取省厅下达宜昌市农村公路新改建预安排建设计划1094公里，一大批群众关注的通村通组和联通工程项目加速推进。
围绕要素保障，交通部门积极谋划，突破用地和融资难题。交通、自规部门就襄宜高速宜昌段用地“一张桌子”办公，共商项目用地报批要素难题，为项目建设开启加速度。交通、电力部门在全省率先签订共建协议，打破电力迁改多头协调困局。积极采用建设养护总承包、政策性银行贷款、土地资源置换、地方债券换等方式，多渠道多形式筹措瓶颈路、断头路项目建设资金。
同时，搭建政企银合作平台，利用长周期低成本贷款投入农村公路建设；依托自然禀赋优势，探索通过资源对价补助农村公路建设；鼓励企业参与地方资源开发形成收益补助农村公路建设等模式，多措并举为农村公路建设注入生机和活力。
今年，宜都市姚家店镇实施“四好农村路”建设提质改造工程21.5公里，农村公路生命防护工程20公里，基本建成“外通内联、客快进村、安全便捷”的交通运输网络。目前，该镇农村公路总里程达300多公里，农村公路通达率100%。
质量是交通建设的灵魂和生命。交通部门坚持以质量为抓手，不断完善制度、创新手段、抓实举措。通过开展专项行动，将瓶颈路、断头路项目作为重点监管和服务对象，确保进度有加快、品质有提升、安全有保障。
截至目前，宜昌市8条瓶颈路、断头路项目稳步推进。宜来高速项目路基土石方完成88%，桥梁桩基完成95.43%；襄宜高速宜昌段项目已核准，征迁准备工作全面启动。市本级及猇亭、当阳、秭归、宜都等县市区，共获省政府激励资金3500万元。全市农村公路今年新改建1393公里，超额完成全年目标。
城区中南路铁路桥下，拆除曾经杂乱的洗车地，建成如今整洁的停车场。周边市民点赞称既优化了城市边角地的市容环境，也有效缓解了周边夜市停车难。
今年，瞄准“兜兜转转”的“停车难”，市城管委围绕老旧小区、学校、医院、商圈等停车供需矛盾突出区域，以系统思维综合施策，新增停车泊位10756个，其中公共停车位6116个，专用停车位4640个。
一方面，市城管委联合自规、住建部门，强化过程监管，落实公共建筑物配建停车场、独立公共停车场建设，确保新建项目按标准落实配建停车位，做到“不欠新账”。另一方面，大力挖掘闲置地、边角地、桥下空地、拆违腾退地等空间资源，“见缝插针”建设公共停车场，实现“多还旧账”。
以时运市场为例，通过拆除原旧市场改建公共停车场，新增停车泊位233个，改善市容环境的同时，也缓解了周边老旧小区及学校、商业等停车难问题。还有梅兰公园停车场、金岭路口停车场等，利用边角地建设公共停车场，有效减轻了周边就医、购物等高峰时段的停车压力。老街公园停车场原是一处居民区旁闲置已久的荒地，后改建为生态停车场，并配套健身场地、休闲区域等。
按照“配建停车场为主、路外公共停车场为辅、路内临时停车为补充”思路，市城管委组织开展了道路停车场规范化整治，进一步优化停车设施供给结构，倡导行人路权优先、还路于民。按相关标准，清理取缔严重影响行人通行的临时停车泊位约2000个，还城市空间一片净土。
作为全市停车行业主管部门，市城管委还将公共停车场建设情况纳入城市综合管理考核评估，落实“统一标识标牌样式、统一设施色调风格、联网接入市级平台”标准化建设要求，做到成熟一批、启动一批，确保公共停车场建设顺利完成、取得实效。
市城管委表示，全市机动车保有量与停车泊位比已增至1：1.12，达到合理区间，停车位不足问题逐步得到缓解。
11月2日，在伍家岗区宝塔河街道新华广场旁停车场内，宜昌市首座“液冷超级充电”综合示范站投入运行，可满足35辆电动汽车同时充电。
该充电站由国网宜昌电动汽车分公司承建，采用群控充电技术，对多个充电桩集中管理，精准控制每一台终端，其超级充电桩最大输出功率600千瓦，能提供超级快充服务，充电效率是普通充电桩的10倍。对搭载800伏高压平台的电动汽车车型，可达到“一秒一公里”的充电速度。
一个月前，在夷陵万达广场旁停车场内，集充电、换电、储能、光伏发电四大功能为一体的大型充、换电示范站对市民开放。
车棚上部， 270平方米的光伏车棚，一年可为充电站提供绿色能量约5万千瓦时。车棚内部，10台直流充电桩，1机2枪，可供20辆电动汽车同时充电。如此一来，光伏、储能和充电设施形成“微网”，还能根据需求与公共电网智能互动。
一个个充电站加速布局，成为缓解“充电焦虑”的一剂良药。市发改委相关负责人介绍，截至11月底，全市充电桩总数达到14911个，位居全省第二，全年预计新增超9000个，总数超1.5万个。
充电基础设施建设离不开市场主体深度参与。据不完全统计，全市目前投资运营充电桩企业达59家，其中既有三峡电能、中国石化等能源行业巨头，也有武汉特来电、蔚来等为群众所熟知的民营企业；既包括了占据我市充电桩市场1/3的国网电动汽车服务湖北有限公司，也包括了为新能源汽车下乡提供充电服务的长阳鸿达农村交通综合服务有限公司。从市场效果来看，多元开放、竞争充分的充电桩基础设施建设格局初步形成。
从充电桩建设应用场景来看，全市点、面、线充电基础设施建设加速延伸拓展。目前，全市5A级景区充电桩实现全覆盖，建成直流桩85个，占比达到60%，另有5个4A景区“破零”，五峰滑雪场等多个景区充电桩正加速建设，力争年底前投入运营。已有67个镇、19个乡建成充电桩2188个。
点上扩面，线个高速公路服务区已建设充电桩90个，其中60千瓦以上直流桩82个，占比达到92%。国省干线充电桩布点加快推进，已在沿途服务区、停车场、养护站建成充电桩229个，其中直流桩73个，交流桩156个。
市发改委表示，正抓紧制定高质量充电基础设施体系建设三年行动方案，推动全市充电基础设施建设“建得快、管得住、用得好、退得出”，在全省率先实现充电基础设施“十个全覆盖”。
5条铁路、5条高速加快建设，铁路、高速通车里程分别达到593公里、729公里。
全年新增停车泊位10756个，机动车保有量与停车泊位比已增至1：1.12。
截至11月底，全市充电桩保有量达到14911个，位居全省第二，全年预计新增9000个。全市老旧小区改造中已完成新能源汽车充电桩建设547个。
“和以往直接充电相比，换电板会更方便一点，给我们节约了更多时间去接单子，提高运营效率。”出租车司机吴成在石板充换电站列举换电好处。日前，宜昌首个出租车换电站项目石板充换电站投入使用，首批24台换电出租车也同步投入运行。
目前，国网宜昌供电公司已投入使用石板、桔乡路2座出租车换电站，每座换电站可服务出租车200台。自动完成新能源汽车电池检测、换装，全程仅需2分钟，更换后电池续航能力可达330公里，平均每度电价格0.3元。
“这条路修好了，车辆来往的也多了，拖点东西出去很方便。”说起家门口的路，长阳渔峡口镇梁山坝村70岁的覃先宇老人赞不绝口。他回忆说，原来的路比较窄，逢年过节经常出现拥堵，有时候一堵就是半天，给群众出行带来了很多不便。
从2020年开始，当地对这段覆盖三个村、涉及9000多名群众、总长4.1公里的道路进行升级改造。改造后的路基宽度由原来的3.5米增加至6.5米，而且全线为柏油路面，群众出行便利度大大提高。
宜都市姚家店镇长岭岗村，“四好农村路”陆玉线公里，是沿线余亩柑橘往外销售的唯一通道。
如今，全新柏油道路不仅方便了出行，也“唤醒”着沿线村组，成为产业振兴的康庄大道。“以前我家门口这段路不仅窄，还坑坑洼洼。现在路平了也宽了，卖柑橘、茶叶也更通畅了。”村民鄢开民说。
市民王红家住市公共资源交易服务中心附近，所在小区停车位有限，时常因加班晚归，只能到处“转圈圈”找位置，有时候要将车辆停放在离家很远的地方。
自从宜昌市利用机关单位和住宅小区停车时空错峰的潮汐特性，在非工作时间段内将停车泊位对外开放后，王红成为直接受益者。“这个必须要点赞，在机关单位停车很安全，收费也不贵，经济又方便。现在再也不用为停车发愁了，对我们附近的住户来说真是个便民之举。”王红说道。（记者 高炜 何冠英）
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